明治中期より
坑内馬
昔の中小ヤマは　排水困難のため　あまり深い坑内はなかったが
横に広く掘進するので片盤（水平坑道）が遠くなる。
二百メートル以上になると　馬を使う。
浅いヤマは　毎日日没頃にあげるが　深いところは一週間位あげぬ。
久し振りにあがった馬は、娑婆の風に吹かれ　欣喜跳躍する。
坑内馬は　背の低い強力なものを使うが　水を多く呑ませるから
腹ばかり膨れておる。

これは明治だけでなく　昭和の初期にも入坑させておるヤマもあった。
坑内用炭函を五台位曳いていた。
三屯　または二屯半

明治三十二年頃西方から見た　麻生上三緒炭鉱（昭和三十九年廃山）
昭和二十七年九月に開坑（シバハグリ）廿九年開坑の山内坑同じ麻生太吉氏のドル箱であった。
坑主が悩む　石炭運送は芳雄まで約三キロ　複線単路で馬に曳かせていた。
一回七台二頓余　当時の貨車八頓に約三十台いったという。
山内坑も、同大熊町の新野氏が数十頭馬を使い馬車納屋と称されていた。
明治三十二年には、三井山野炭鉱が二キロ余　上三緒まで車路を作り
それより芳雄まで共同線道であった。
明治三十五年　九鉄開通で馬車は追放された。

明治二十二年に筑豊興業鉄道株式会社で、若松、直方開通
同　二十八年　飯塚、碓井、三十年四月　九州鉄道株式会社
三十一年　大隈、三十四年　上山田、　　天道、長尾（桂川）
三十五年（山野、貨車）　三十六年　田川線　四十四年　伊田線

鉄道は日進月歩　枝を伸ばす。石炭運送の川船船頭は　　失業者急増
廿八年頃より（舟多くして　ヤマにのりあげる）ものが続いた。
もとより　体力強健な男が多く　ヤマのゲザイニンになれこむのも早かった。
船頭のグチ言
ウーム　オカジョウキーメ　
いよいよ　おいらの　飯
茶碗を叩きつぶした。
おとされた