▲ 明治３３年測図の三川海岸

〈出典〉大日本帝国陸地測量部　５万分の１地形図　　明治３３（１９００）年測図　同３６年製版　「柳河」「長洲」　

岩ヶ鼻から諏訪川河口に広がる　“なぎなた洲”

三池築港百話　第二話は、５万分の１地形図からはじめることといたしましょう。

この地形図からは、１９００（明治３３）年の三川海岸の様子をうかがい知ることが出来ます。
（第一話の写真と見比べていただくと、さらによく分かるとおもいます）
南には、四山西側に“岩ヶ崎”と呼ばれた海岸線がありました。
ここ“岩ヶ崎”は、「頭上には岩壁がそそり立ち、下には岩盤が連なる景勝の地」（注１）であったようです。
（地形図中の“岩ヶ鼻”は“岩ヶ崎”の先端部の呼称です）
ここから約１．５㎞にわたる海岸線を北に辿ると、そこは諏訪川河口です。
この地に、三池港が築港されることなります。

さて、三池築港前史（２）をはじめるに当たり、築港の歴史をどこまで遡ってはじめようか・・・と思案していました。
結局は、「官営三池炭鉱時代の原点」にまで遡ってみることにしました。
それでは、官営時代の１８７３（明治６）年頃まで時計の針を戻すことにいたしましょうか。

官営三池炭鉱時代の課題は、運炭・積み出し・坑内出水の３つでありました。
この内の運炭・積み出しについては、官営当初の炭山点検によるエミール・ム－セ（工部省　生野鉱山支庁　傭仏人技長）とゴットフレー（工部省　東京　鉱山師長）両氏による諏訪川河口案。そして、１８７６（明治９）年に三池炭山に着任したフレデリック・アントニー・ポッター氏（英人鉱山土木技師）による大牟田川河口案の二案がありました。
最終的には、ム－セ・ゴットフレー案は「永続の業としてしばらく後日に譲り」、築港費用等の関係もあって、とりあえずのところはポッター案を採用する決定がなされます。（注２）
（ポッター案採用後の三池炭山については、書庫「地図に見る三池鉄道」内の元祖　「石炭積出港考察」シリーズをご覧下さい）
ところで、廃案になったム－セ・ゴットフレー案とはどのような案だったのでしょうか？
ム－セ案による築港は・・・「新波止場築くに、地中に四メートル堀下く。（中略）長さ二百メートル、幅百二十メートルにして、波戸内へ和船百艘以内停泊す」（注３）
さらに坑口から港へは・・・「大阪・神戸間同様の鉄道を舗き、馬を廃し、蒸気車機械二組と取替ゆ」（注４）といった計画案でした。
この記載中の運炭鉄道に関しては、１８７６（明治９）年に鉄道寮雇外国人のシー・ダブリウ・キンドルとイー・ニウコム両氏が派遣され、三ッ山坑から諏訪川河口に至る鉄道敷設の測量を実施したのでした。

この諏訪川河口の築港計画案をして、後の三池築港の原案と見ることもできますが、よりはっきりと「岩ヶ鼻から諏訪川河口に広がる“なぎなた洲”」での築港計画をみるにはもうしばらくの時が必要でした。
次回は、この“なぎなた洲”での最初の築港計画である、元祖三池港の青写真をみることといたしましょう。

（つづく）

◆注１　「　」内は、麦田　静雄編 『ふるさとの想い出写真集　荒尾』1980年　国書刊行会発行　中の写真 「156 岩ヶ崎」の解説文より引用。
◆注２～４　「　」やこの部分の記述は、『福岡県史 近代史料編 三池鉱山年報』 第２～５次年報（明治７．１～明治１０．６）の記述による。なお、人名標記（役職）についても『三池鉱山年報』に準じて標記した。

▲ 三池港附近諏訪橋 　SUWA BRIDGE OF SUBURB AT PORT MIIKE.　　（末藤書店発行）

〈出典〉　 『三井三池築港　拾貳景繪葉書帖　第二輯』　津村寫　末藤書画店發行　より
　　　　　　福岡県立図書館所蔵　　

明治２２年の築港計畫要畧　その１「石黒五十二技師　三池派遣」

三池築港百話　第三話は、石黒五十二・長崎　桂による「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」（注１）をもとに、三池築港前史を辿ることといたしましょう。
今回の時計の針は、官営三池炭鉱が三井に払い下げられた年の１８８９（明治２２）年頃となります。

官営三池炭鉱での出炭量の増大とも相まって、時の三池鉱山局長 小林秀知が再三にわたって石炭積み出しのための埠頭築設について提言をしていたことは、書庫『地図にみる三池鉄道』中の「元祖 石炭積出港考察 その３」で触れたところです。
このような三池鉱山局からの再三にわたる懇請により、当時の内務省は土木技師の石黒五十二及び長崎　桂を三池に派遣、築港に関する調査を命じたのでした。

この時派遣された２人の土木技師について、ここで簡単に触れておきましょう。
この２人は、当時氾濫を繰り返していた筑後川の改修を主たる目的として、内務省が久留米に派遣した土木技師でした。１８８３（明治１６）年に長崎 桂技師（注２）、翌年に石黒五十二技師が派遣されています。（注３）

さて、石黒五十二・長崎　桂の論文「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」は、吉原政道 「三池鉱山景況」『工学会誌』第８０巻所収（明治２１年８月　７４１～７４２頁）の紹介から始まっています。
吉原政道は、１８８０（明治１３）年 工部大学校を卒業後、小林秀知の腹心の一人として１８８９（明治２２）年７月まで三池炭鉱に在職していました。（注４）
吉原は先の論文中に「三池海岸には一大埠頭を築造し、陸には汽車運搬の施行を企て」ることを説き、さらに「願わくは、落札者に於いてもこの方針就中埠頭築造の大計画に目的を投じて、益該山の盛大を計られんこと」を希望すると述べています。
三井に払い下げ後の三池炭鑛社にあって、事務長である團 琢磨の赴任は三池鉱山局員から「水上一滴の油」と見られたようです。官営時代の技術スタッフが工部大学校閥によっていたことから、工部大学校出身の吉原にとっても、團 琢磨(マサチューセッツ工科大学卒）の事務長就任が辞職する契機となったのでしょうか。
「三池鉱山景況」をして、三池炭鉱を去るに当たり吉原なりの将来の三池炭鉱の姿を記したのでした。

本題の「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」の内容については、次回から順次お伝えすることとして、今回はこれにて終了しましょう。
ところで、トップの絵葉書は、三池港が開港して間もない頃の諏訪橋と思われます。
絵葉書帖の他の１１枚から類推すると・・・明治４２年頃ではないでしょうか。
写真では、諏訪橋の往来は非常に賑やかで、人力車が行きかう様子が見うけられます。
後の大正時代の絵葉書に見える電柱がありませんので、詳細に調べていけば年代が絞れるかも知れませんね。
ちなみに、１９１２（大正元）年には三川村が三川町となり、三川町が大牟田市に編入されたのが１９２９（昭和４）年でした。

（つづく）

◆注１　『工学会誌』第８５巻　３～３１頁　１８８９（明治２２）年１月　所収
　 注２　デ・レイケ導流堤に名を残した、オランダ人ヨハニス・デ・レイケが同時に派遣されています
　 注３　石黒五十二は、１９０７（明治４０）年に貴族院議員となり、土木学会会長などを歴任しました
　 注４　吉原政道については、佐賀県唐津市に本社を置く宮島醤油株式会社のＨＰ＞「去華就実」＞吉原政道を　　　　　 ご覧下さい

▲ 三井船渠繋船壁 　THE QUAYWALL, MITSUI DOCK.　　

〈出典〉　土木学会附属　土木図書館所蔵　

明治２２年の築港計畫要畧　その２「船溜所ノ築設ノ企」

三池築港百話　第四話は、石黒五十二・長崎　桂になる「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」をもとに、三池築港前史を繙くことといたしましょう。
今回の時計の針も、官営三池炭鉱が三井に払い下げられた年の１８８９（明治２２）年頃となります。

さて、吉原政道になる論考の紹介から始まった「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」ですが、まずは官営時代の三池炭鉱における運送の分析から始まります。
当時の大牟田川河口の“龍宮閣”から口之津への運炭についての問題点を要約すると・・・
（１）経済的に不利であること
（２）帆船・曳船から汽船への積み替えが不便であること
（３）良塊炭がたび重なる積み替えにより粉炭となり品質が低下すること
などが指摘されています。
論考を読むにつけ、単なる土木事業というだけではなく、経済性にも目を向けていた点が明治時代の技師達の面目躍如といったところです。

計畫要畧から、具体的な数字をみてみましょうか。

この論考が世に出た１８８９（明治２２）年時点での三池炭鉱出炭高は、４７万トン。
当時の予想では、１９０６（明治３９）年の出炭量が８９万トンとされていますが、万田坑の出炭が１９０２（明治３５）年１１月から始まって以来、実際の出炭量は予想を遙かに上回る１４８万トン（明治３９年）となっていました。
これは、官営時代の約３倍の出炭量ということになります。
官営時代の１８８６（明治１９）年時点ですでに「拾九万五千四百五拾円余りの利益」を得、四百五十五万五千円にて三井に払い下げられた三池炭鉱としてみれば、吉原政道も論じたように三池港築港経費についても 「興業費凡貳百万円を要する見込みなり。然れも此の金額は三池煤田の価格より考えれば、決して恐擢するに及ばざるが如し」（注）という結論に達したのでした。

論考は、この後三池築港の具体的な調査内容にすすんでいきますが、本日はここまでといたしましょう。
ところで、今回のトップにある絵葉書は、土木学会会長をも務めた石黒五十二にちなみ 「土木学会附属　土木図書館所蔵」の一枚をUPしました。三池港船渠の岸壁を写し出した一枚で、岸壁には三池式快速石炭船積機（ダンクロ・ローダー）が２台あります。
その奥には、蒸気機関車牽引の炭車と三川発電所の煙突２本が見て取れます。また、背後の四ツ山と長崎税関三池支署も印象的です。
ダンクロが２台の時代とすれば、３号機が設置された１９１１（明治４４）年以前、三池港開港時の１９０８（明治４１）年頃と思われます。

（つづく）

◆注　吉原政道 　「三池鉱山景況」　『工学会誌』第８０巻所収（明治２１年８月　７４１～７４２頁）

　　▲ 三池沿岸概畧圖　　

　〈出典〉　　「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」中の　計畫附属圖第壱號　

明治２２年の築港計畫要畧　その３　「築港ノ調査」

三池築港百話　第五話は、石黒五十二・長崎　桂になる「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」をもとに、三池築港前史を繙く その３回目 「築港ノ調査」です。
今回の時計の針も、官営三池炭鉱が三井に払い下げられた年の１８８９（明治２２）年頃となります。

さっそく、石黒五十二技師による築港の調査を具体的に見てみることにしましょう。
「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」では、①三池近傍の海岸の実況　②干満水位の実験　③潮流の方向　④暴風の景況　と、以上４つの観点から自然条件の状況調査報告がなされています。
それぞれの要旨を簡単にまとめてみました。

まずは、①三池近傍の海岸の実況から・・・

次に、②干満水位の実験より・・・

さらに、③潮流の方向より・・・

最後に、④暴風の景況・・・

以上、簡単に自然条件の状況調査報告をまとめてみましたが、これらの内容は先の地図「三池沿岸概畧圖」にまとめて記入されています。
少し見にくいとは思いますが、この地図には潮流の方向（横須沖の矢印）や水深、そしてこの時点で考えられていた“元祖 三池港”の青写真が描かれています。

次回からは、この“元祖 三池港”の築港案をより具体的に見ていくことにしましょう。　　

（つづく）

　　▲ 三池沿岸概畧圖（一部）　　

　〈出典〉　　「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」中の　計畫附属圖第壱號　

明治２２年の築港計畫要畧　その４　「築港計畫二案」

三池築港百話　第六話は、石黒五十二・長崎　桂になる「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」をもとに、三池築港前史を繙く その４回目 「築港計畫二案」です。
今回の時計の針も、官営三池炭鉱が三井に払い下げられた年の１８８９（明治２２）年頃となります。

さっそく、石黒五十二技師による「築港計畫二案」を見てみることにしましょう。

三池鑛山用ノ築港計畫の第一案とは・・・　

この案は、大型船が停泊できる沖合に向けて「橋梁あるいは防波堤」を築き、そこに鉄道を敷設して船積を行うという計画です。具体的には、諏訪川河口より水深貳拾四尺（約７．２ｍ）ないし三拾尺（約９．１ｍ）の地点まで、およそ壱里（約３．９㎞）の防波堤を築くというものでした。
（橋梁は、有明海の柔軟なる海底の泥土堆積により築造は困難でり、巨額の費用が予想されるので没･･･）
この第一案の工費は、百五拾万円と第二案よりも安価ですが、「将来永続の完全なるものとは言えない」計画でした。

そこで、三池鑛山用ノ築港計畫の第二案の登場・・・

この第二案こそ、“元祖 三池港”の築港計画に当たります。

その概略を述べると・・・　

この第二案の工費は、貳百万円なり。

これら二つの三池築港計画を図にしたのが、先の「三池沿岸概畧圖」で、その一部を拡大したものを今回のトップに載せてみました。
諏訪川の北にある片平山の麓を通過し、川尻村にいたる運炭鉄道とそれに続く第一案の防波堤、
そして、南北の堤防に守られるようにして三川村に計画された長方形の「停船渠」が見てとれます。

次回は、この“元祖 三池港”の「停船渠案」の詳細を見ることにいたしましょう。　　

（つづく）

　　▲ 停舩渠潮溜場及水閘室之平面圖　　

　〈出典〉　　「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」中の　計畫附属圖 第貳號 第三圖　
　　　　　　　＊図をクリックすると、より鮮明な画像にてご覧になれます　　　　

明治２２年の築港計畫要畧　その５　「停船渠」

三池築港百話　第七話は、石黒五十二・長崎　桂になる「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」をもとに、三池築港前史を繙く その５回目　「停船渠」です。
今回の時計の針も、官営三池炭鉱が三井に払い下げられた年の１８８９（明治２２）年頃となります。

それでは、上の図をもとに石黒五十二技師による「停船渠」案を見てみることにしましょう。

すでに皆さんご存じのように、干満の差が激しい有明海での築港です。
大牟田川河口に建設した“龍宮閣”同様に、潮の干満の差なく石炭を船積するには「停船渠」は必要不可欠の施設でした。
この「停船渠」の入り口には閘門を設け、船渠内の水位を保つわけですが、石黒五十二技師が計画したところの「停船渠」の実際はというと・・・

というものでした。
先の図の右側が内港であり、その内港に面する第一閘門を経て潮溜場へ。
そして、潮溜場から停船渠へはさらに第二・第三の閘門を経るというものです。
また、潮溜場と停船渠をつなぐ水路の幅は拾貳間（約21.8m）とする設計になっていました。この水路の幅が、この「停船渠」に入港できる船舶の大きさを決定づける事となりますが、計画では「三・四千噸積のもの四・五艘を繋留して同時に石炭を船積する」とあります。

「停船渠」についてさらに計画案を詳しく見てゆくと・・・

ここに述べた計画以外にも、停船渠の深さ（干満平均潮水位以下２５尺　約7.6ｍ）・擁壁面の石積・擁壁築設の掘鑿・停船渠周囲の埋築などの詳細な計画が述べられていますが、ここでは割愛致します。

以上、縷々述べてきましたが、この築港建設費は金貳百万円という巨額なものでしたが、石黒五十二技師は、三池炭鉱の出炭予想をもとにした損益予算・築港費消却後損益予算・口之津経由での輸送費用予算をもとに、その十分なる経済性をも述べたのでした。
最後に、欧米各国との石炭市場での競争をあげ、口之津経由の無駄を省いたこの築港計画の重要性を説いた石黒五十二でした。

さて、この築港計画発表と時を同じくして、官営三池炭鉱は三井に払い下げられることとなります。
そして、築港計画案を受け継ぎ、後に“三池港”と命名されることとなる築港の中心にあったのが、団琢磨と牧田環でした。

次回からは、牧田環の日記や談話をもとに、三池築港前史を繙いてみたいと思います。

（つづく）

◆「三池鑛山用ノ築港計畫要畧」の詳細については、　日本鉱業史料集刊行委員会／編　『日本鉱業史料集　第１７期　明治篇　前　下』　白亜書房　１９９４　を参照下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲　團 琢磨（左）　と 牧田 環（右）　の肖像 　　

〈出典〉　團 琢磨 ： 昭和７年初春 石川島播磨造船所にて　　『男爵団琢磨伝』　 　口絵写真より　　　　　　　　　　　　　　　 牧田 環 ： 大正７年　三井鉱山常務就任当時　　　　 『牧田環伝記資料』　口絵写真より

明治３１年 團・牧田の海外視察　その１　「牧田環の日記」

三池築港百話　第八話は、牧田環（まきた たまき）の残した日記や談話をもとに、三池築港前史を繙く その１回目　「牧田環の日記」です。
今回の時計の針は、三池築港工事が始まる４年前の１８９８（明治３１）年頃となります。

前回までは、官営三池炭鉱時代の終わりに計画された、石黒五十二の三池築港計画の概略を見てきました。
この計画は日の目を見ることはありませんでしたが、計画の基本は後の三池港築港につながっていくことになります。
さて、はじめに三池炭鉱の三井への払い下げから、今回取り上げる１８９８（明治３１）年までの三池炭鉱の歴史と團・牧田の動静を簡単に見ておきましょう。

本題である、１８９８（明治３１）年に進みましょう。

この年（明治３１年）の６月１７日、横浜港のエンプレス・チャイナ号の船上には、三井鉱山合名会社専務理事の団琢磨と三池炭鑛の新進気鋭の技術者２名の姿がありました。
新進気鋭の技術者とは・・・一人はここに取り上げる日記をしたためた牧田環、そして牧田の先輩である松原嶢（帝国大学工科大学機械工学科卒）の２名です。
團一行は、欧米の最新鉱山技術や港湾施設の調査・研究を目的に、アメリカ・イギリスなどにて翌年の２月２０日に長崎へ帰港するまでの間、精力的に調査活動を行ったのでした。

この欧米視察の様子を「牧田環の日記」を繙きながら、当時彼らが思い描いていた三池築港の計画案をおぼろげではありますが、浮かび上がらせたいと思います。
牧田が記録した５冊の手帳には、詳細なる調査の行程が記入されています。残念ながら、６月１７日から８月２７日は欠けており、８月２８日のドリフトン（アメリカ）から始まります。

それでは、次回は三池築港に関する内容を中心に、この視察旅行を少しばかり再現することに致しましょう。

（つづく）

◆この論考は、森川英正編著　『牧田環伝記資料』　日本経営史研究所　１９８２　を参考とした。

▲Bute Dock Offices，Cardiff 　　
〈出典〉１９００年頃の絵葉書より ： Bute dockの入り口に、１８９７年に建設されたドック事務所。

明治３１年 團・牧田の海外視察　その２　　「十一月十六日 Park Hotel」

三池築港百話　第九話は、牧田環（まきた たまき）の残した日記や談話をもとに、三池築港前史を繙く・・・
その２回目　「十一月十六日　Cardiff Park Hotel」です。
今回の時計の針も、三池築港工事が始まる４年前の１８９８（明治３１）年頃となります。

さて、今回はいきなりこの海外視察日記のハイライトを見てみることにしましょう。
日記の日付は〈十一月十六日〉　場所は〈 Cardiff　Park Hotel の喫煙室 － イギリス：カーデフ〉です。
早速、この日の日記全文を見ましょう。
　　

一行は、６月２９日にバンクバー着。アメリカ各地を視察した後の９月１７日、英国船カンパニア号(注）にてニューヨーク発。９月２４日、リバプールを経てロンドン着。団と松原は、デビー氏（注） の薦めにて１０月３日から１１月６日の間、ドイツ等の炭坑を視察。その間、牧田は一人イギリスに残り、精力的に各地の炭坑や港の視察を行う。
その後、デビー氏を伴い３人揃って６日間のカーデフ近郊視察の旅へ出たところで、今回の日記となります。

３人が訪れたカーデフは、当時世界随一の石炭積出港です。
南ウエールズの炭鉱から鉄道で運ばれてきた石炭は、ここカーデフの港からイギリス国内はもとより、海外へも盛んに輸出されていました。
この旅の最大の目的は、カーデフ港の港湾施設を視察することであったと思われます。
日記から、その視察の行程を追ってみると・・・

１１月１４日　Barry dock 視察　　クレーンやドックゲートの開閉を見学
　　 　１５日　Dowlais Cardiff Colliery 視察　　　　　　　
　　　 １７日　Cardiff dock 視察　目下工事中の新ドッグ及びBute dockの石炭積込方法を見学
カーデフ港の視察を明日に控え、ホテルの喫煙室にて三池築港の計画案を語る３人の姿をお伝えしたところで、今回は終わりといたしましょう。

（つづく）

◆注 ： デビー氏とは、勝立坑に導入された“デビーポンプ”製造元のデビー社（HATHORN.DAVEY＆CO.）
のこと。　団一行は、ロンドンに着き次第このデビー社を訪問、ポンプ研究の相談をしている。
『男爵團琢磨伝』(270頁)によると・・・「当時独逸にて使用せる水圧利用の排水機械を一見すべしとのことに、デーヴィと独逸のデュッセルドルフにて落ち合う約束にて君は松原を伴ひて大陸に向ひ、牧田は英国に留まって海底の石炭採掘法を調査した」　とある。

◆注 ：　▼ LIVERPOOL R.M.S.S. “CAMPANIA”