撮影日：２００８．９．２０
撮影地：宮原坑付近の鉄道敷跡

「鉄道敷取得の可能性」示唆　大牟田市長が会見

昨日（１１／６）の有明新報によると・・・

大牟田市の古賀道雄市長は五日の定例記者会見で金融危機の同市への影響、安心安全のまちづくり、宮原坑などの世界遺産暫定リスト入りに伴う同市の具体的な対応などについて述べた。世界遺産遺産登録を果たすためには「三井鉱山からの無償譲渡受け入れを断った三池鉄道敷もあらためて考え方を整理する必要があるかもしれない」と近い将来の取得の可能性を示唆した。 

先日行われた大牟田・荒尾炭鉱のまちファンクラブ主催のシンポジウム『炭都の風景を市民の手で伝えよう』には、来賓として大牟田市の古賀道雄市長も参加され、宮原坑などの世界遺産暫定リスト入りに関連した意見に耳をかたむけてられていました。
パネリストの一人であった西村幸夫氏（東京大学大学院教授）は、イギリスのブレナボン産業景観や石見銀山の例をあげながら　「システムとして産業遺産を保存し文化と捉える」　ということの重要性を述べられていました。
単に宮原坑などの坑口だけではなく、三池港や工場・炭住、そしてそれらを結んでいた鉄道網などを包括して産業遺産を捉えることが必要だということです。
これらの論議を聞きながら、わが三池炭鉱専用鉄道の重要性をいまさらながらに感じた次第です。

そもそも、竪坑の開鑿に伴う湧水問題と採掘した石炭の搬出については、三池炭鉱にとって大きな課題でした。これらの課題に果敢に取り組んだのが、団琢磨を中心とした技術者達であったことは、書庫「三池築港百話」などにて取り上げてきたところです。

これら三池炭鉱のシステム全般を見渡したときに、鉄道と港が果たした役割は非常に大きかったと言えます。
世界遺産暫定リスト入りに際して、あらためて先のシンポジウムの副題　『いま・ここからつむぐ港・鉄道敷のまちづくり』　の意味することの重要性が再認識される新聞記事でありました。

ぜひとも、一度は大牟田市が断った「三池鉄道敷の三井鉱山からの無償譲渡」の再考がなされることを期待したいと思います。

撮影日：２００９年　１月　２日
撮影地：旧万田駅

旧万田駅のホーム現る

正月里帰りを利用しての大牟田・荒尾探索・・・
毎回、何かの発見があるものです(*^_^*)

今年の発見は・・・
三池炭鉱専用鉄道の“通勤電車”の終点「万田駅」のホームです。

原万田からの玉名支線の終点は「平井駅」。
ここ「万田駅」は、「原万田駅」から本線をさらに進んで、途中「妙見駅」を過ぎ万田鉱を右手に過ぎた先にありました。

この駅には、築堤をのぼる急な階段がありまして、島式のホームがあります。
列車はTOP写真にある進行方向右手に停車。
機廻し線としての左側の線路を通過した２０ｔ機関車は、コハに連結されて三池港へと戻っていきます。

◆往時の様子は、万田駅の炭鉱電車をご覧下さい

廃止になって以来この方ず～っと放置されていましたので、周りには木々が茂り草ぼうぼうの状態でした。
その中をなんとか分け入り、ホームの石垣にどうにかお目にかかれるといった有様でございました。

今回、ホーム東面の木々が取り払われ、その全容が現れた次第です。
しかし、北端部の手前付近にて、重機によりホームが分断されていました。

正月で、今後の展開を確認するべくもなく大牟田を後にいたしました・・・。

先のシンポジウムでも、鉄道敷跡の重要性が確認されたばかりです。
「まさか、取り壊すとことはないよな」と思いながらも、途中で分断されたホームを見ると「取り壊されてしまうのではないか」と大いに危惧されます。

築堤の階段をおり、霜の降りた田んぼからも写真を撮りましたのでご覧下さい。

こうやって眺めていると・・・
今にも“炭鉱電車”がやって来るような幻想に駆られます。

他にも色んな角度から撮影致しましたのでどうぞ。

追加の写真です

一枚目は、築堤上のホームの遠景です。
重機で分断されている場所は、写真右手のホーム北端（宮浦側）近くです。

二枚目は、ホーム北側の先端部を撮影したものです。

鉄道好きの「サガ」ですかね・・・
分断されたことができるだけ分からないように撮影した写真ばかりです(@_@)

とにかく、重機が通れる幅（約５ｍほどでしたか）に分断されておりました。

以上、「たんと」さんから頂いたコメントへの追加写真でございます。

撮影日：２００９年　３月１５日
撮影地：玉名支線　宮内駅跡にて

三池鉄道　玉名支線の廃線跡　その１

三池港１ｄａｙカフェーにお出かけ前・・・
春の陽気に誘われ、久々に玉名支線の廃線跡を訪ねてみました(*^_^*)

まずはTOPの写真から
書庫「炭鉱電車（客車編）」にて紹介した宮内駅を静かに発車にある「宮内（くない）駅」の今です。

駅ホームの保存状態は非常によく、今にも駅手前の切り通しから炭鉱電車が現れるのではないか!(^^)!
と思わせます。
簡素なホームの屋根や、土管を利用した灰皿も現存していますね。

玉名支線にあって、ここ宮内駅からお隣の大平駅（三池港側）近くにかけては、比較的廃線跡が状態よく保たれている場所です。

宮内駅から、お隣の大平駅（写真奥の方向）と歩みを進めましょう。

早速、私のお気に入り撮影場所であった切り通しが待ってます。

▲宮内駅手前の切り通しの今　その１

▲宮内駅手前の切り通しの今　その２

つい最近、鉄道敷き跡が道路化されてしまったようですが
かつての雰囲気は伝わってきます。

側溝（じゃなくて央溝？になっちゃてます）をはさんで、左側の道路が以前からあった道路
右側が、かつての線路敷き跡。

道路に覆いかぶさるような崖が、往時の記憶を呼び起こさせます。
かつて撮影した切り通しを行く“炭鉱電車”のカットを思い出しました。

この切り通しの先、緩く右にカーブした先の少し高台に「大平駅」がありました。
切り通しの先の「大平駅」手前には、短いコンクリート橋がありましたが今も健在です。

いろいろと、角度を変えて眺めてみようかな・・・。

▲大平駅近くのコンクリート橋　その１

▲大平駅近くのコンクリート橋　その２

▲大平駅近くのコンクリート橋　その３

このコンクリート橋のすぐ脇から築堤を上ったところが「大平駅」です。
今も駅に上る鄙びた階段が残っていますよ。

木々が覆い被さったようなこの階段・・・

この先どんな光景が広がるだろうか？　とわくわくさせるような階段であることよ(~o~)

▲大平駅に通じる細い階段

（つづく）

撮影日：２００９年　３月１５日
撮影地：玉名支線　大平駅跡にて

三池鉄道　玉名支線の廃線跡　その２

三池港１ｄａｙカフェーにお出かけ前・・・
春の陽気に誘われ、久々に玉名支線の廃線跡を訪ねてみました(*^_^*)　つづき・・・

まずはTOPの写真から
書庫「炭鉱電車（客車編）」にて紹介したまるで箱庭／大平駅やまもなく大平駅に到着にある、玉名支線「大平駅」遠景です。

本当に懐かしい・・・
この場所で炭鉱電車を撮影した当時が、まぶたの奥に鮮やかに甦ります!(^^)!

ホームにあった屋根の骨組みが往時を偲ばせますし、
コンクリート橋先の高圧電線は昔のまま・・・

その先は、切り通しです。

往時を偲んで、駅のホームにしばらく佇むとしましょう(^_-)

▲大平駅の今　その１

▲大平駅の今　その２

▲大平駅の今　その３

「大平駅」のホームを降り、「原万田駅」方面に廃線跡を歩いてみましょう。
この場所も、切り通しになっています。
緩やかにカーブして、この先は短い鉄橋につづいて築堤が「原万田駅」まで通じていました。

今ではその築堤も殆どが切り崩され、見る影もありませぬ(*_*)
しかし、この「大平駅」先の短い切り通しだけは昔のままに手つかずの状態を保っています。

『この場所に、もう一度線路を引いてみたい』　という衝動にかられます。

落ち葉や草々に覆われたバラストの残る廃線跡は、春の日にいにしえを語りかけてきます。

途中から、「大平駅」を振り返ってみました。
この構図もまた懐かしい・・・
大平駅のホームを離れる炭鉱電車のショットを思い出します。

▲大平駅から原万田方面へ歩く

▲短い切り通しから、大平駅を振り返る

心地よい春の日差しを浴びながら、「大平駅」の散策を終えました。

今も人が通っているであろう、「大平駅」ホームにいたる細道です。

　　　　　　　　▲大平駅に通じる細道