『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

七浦坑への運炭軌道

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第２回目は･･･

七浦坑と大浦坑を結ぶ鉄道についてです。

この地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）の鉄道標記によると、今回話題にする鉄道は三池炭鉱鉄道の路線と同じような標記になっていますが、若干細いような気がします。

実は、この鉄道１．０６７ｍｍではなくナロー（実際の軌間は６１０ｍｍではないかと思われる）の軌道で、大浦坑から七浦坑への運炭軌道でした。
少し長くなりますが、当時の大浦坑、七浦坑の状況を簡単に解説すると･･･、

大浦坑は、官営時代の１８７７（明治１１）年開坑の三池では最初の近代的な坑口ですが、１８８３（明治１６）年に七浦坑が開坑されると、選炭などの主要施設は七浦坑に集約されてしまいました。
先に、大浦坑から横須浜までの馬車軌道が敷設されていましたが、この軌道を廃止し七浦坑までの運炭軌道を新たに敷設したわけです。
今回話題にした軌道が、この運炭軌道であります。

１９１７（大正６）年からは電気機関車による運転が始まったという記録が残っていますので、この地図の時代は、たぶんポールのついた鉱山用機関車が炭函をつらねて走っていたのではないかと思われます。
ちなみに、大浦坑は１９２６（大正１５）年に閉坑になりました。

◆七浦坑・大浦坑に関する詳しいことは、大牟田・荒尾　炭鉱の町ファンクラブ＞資料館に詳しい解説があります。もっと知りたい方はぜひこちらのＨＰへ。

さて、次に七浦坑の写真が戦前の絵はがきとして残っていますので見てみましょう。

絵はがきに見る七浦坑

竪坑がまず目に入りますが、当時は２つの竪坑と１つの斜坑がありました。この竪坑の右側に炭車が並んでいるのが見えます。
更に竪坑の下には、単線の引き込み線らしき線路が見えます。

地図を見ると、本線から分かれて七浦坑に伸びる引き込み線が確認でき、この引き込み線と運炭軌道が丁度七浦坑で繋がるような標記となっていますね。

次に、この七浦坑に関する遺構を探ってみましょう。

七浦坑の遺構探索を試みる

一つめは、今も多分残っているであろう？　旧第一竪坑捲揚機室についてです。
イギリス積みの建物ですが、閉坑（１９３１－昭和６年）後はポンプ室として利用されてきたようです。
写真にあるように、周りには排水用のパイプらしきものが赤茶けてありました。

　　　　　　　　　　　　　　　撮影日：１９９７年３月９日　　　撮影地：大牟田市合成町

最後に、藪に覆われた廃線跡の写真を１枚。
これは、合成町近くの本線脇に残っていた、勝立支線の線路跡です。

三坑町の踏切からしばらく本線に寄り添って走ってきた線路は、大牟田川の手前で勝立坑へと進行方向を変え、１回目に見た宮原坑からの線路と逆様川にて合流します。

立木に分け入って、何とか写真を撮りました。
(写真左手が本線側、宮浦方面を望む）

　　　　　撮影日：１９９６年３月２４日　　　撮影地：大牟田市合成町

　　　　　『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

開港１２年後の三池港　　　貯炭トンネル篇

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第３回目は･･･

１９０８（明治４１）年に完成した三池港よりお伝えします。
いつものこの地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）は、三池港が開港して１２年目の様子を今に伝えています。

まずは、三池港の歴史を簡単にひもといてみましょう。

開鉱当初は、小さな帆掛舟で大牟田港から口之津港（長崎県島原半島→ここで大型船に積み込む→海外へはさらに長崎港に運び外航船に積みかえる）へ運んでいた石炭も、出炭量が増加するにしたがって大型船が入港できる港が必要となってきました。
そこで、三池炭鉱の近代化に大きな足跡を残した團琢磨（だん　たくま）らによって、有明海の干満の差を克服した日本唯一の閘門式の港である“三池港”がここに完成するに至ります。

さて、そこで坑口から三池港へ石炭を運ぶ役目を担ったのが、わが三池炭鉱専用鉄道であります。
すでに１９０５（明治３８）年に本線（横須浜～三池港間）が開通し、１９１２（明治４５）年からは２０ｔ電気機関車（シーメンス・シュッケルト社製）の使用も始まっていました。

今回も前置きが長くなりました(^_^
早速、本題の三池港界隈の線路について見ていきましょう。
まず目に付くのは、複線の本線から分かれて築堤を行く線路でしょう。その先は、いくつもに分岐した線路が伺えます。そして、最も注目すべきは、発電所近くの途中で短くとぎれた３つの線路です。
実は、この線路はとぎれている訳ではありません。
高架式貯炭施設の下に潜り込んでいます。

今回も絵葉書によって、この高架式貯炭施設を見てみましょう。

◆三池港に関する詳しいことは、大牟田の近代化遺産＞三池港に詳しい解説や写真、それに加えて大変に美しい大正１５年の地図があります。もっと知りたい方はぜひこちらのＨＰへ。

絵はがきに見る高架式貯炭施設

私には、この高架式貯炭施設の構造がよく分からないのですが、貯炭された石炭をこのトンネルから運び出し、左奥に見える船積機（ダンクロ・ローダー）まで運んで積み込んだと考えられます。
（地図には、船積機は内港に３つの四角い構造物として描かれています）
トンネルの出口には、１５ｔ電気機関車（ゼネラル・エレクトリック社製）と思われる姿が写っていますね。

ちなみに、１９２５（大正１４）年から１９２９（昭和４）年にかけて、３機あった船積機（ダンクロ・ローダー）が順次ベルトコンベアー式に改造されていますので、このトンネルも役目を終えることになったことでしょう。

次に、地図中の発電所の遺構を探って･･･
と思いましたが、長くなりそうなので今回はここまでとしましょう(*^_^*)
（つづく）

◆三池炭鉱に関する絵葉書については、九州大学デジタル・アーカイブ＞ＧＡＬＬＥＲＹ＞福岡百景＞三池炭鉱に貴重な写真の数々が公開されています。もっと古い絵葉書を見てみたい方は、ぜひこちらのＨＰへ。

　　　　　『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

開港１２年後の三池港　その２　　　 四ツ山発電所篇

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第４回目は･･･

前回に引き続き、１９０８（明治４１）年に完成した三池港よりお伝えします。
いつものこの地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）は、三池港が開港して１２年目の様子を今に伝えていることは、すでにお伝えした通りです。

さて、この地図は「複写版のコピー」ということもあって、地図中の記載事項が見にくいことから、今回は赤で標記を追加記入してみました。（文字が見えにくい時は、クリックして見てください）
早速 『次に、地図中の発電所の遺構を探って･･･』のつづきといきましょう。

地図中、トンネル貯炭脇の築堤東側にある発電所に注目してみましょう。
この発電所は、１９０７（明治４０）年に竣工した“四ツ山発電所”です。三井関係の工場や炭鉱はもとより、わが三池炭鉱専用鉄道への電力も供給していました。
この発電所、１９２５（大正１５）年には“三川発電所”と名称を変えた後、１９３７（昭和１２）年に廃止となっています。（相前後して、九州共同発電 → 後に九州火力発電が設立されています）

次に、今回も絵葉書によって、この発電所施設を見てみましょう。

絵葉書に見る発電所とその煙突

この写真は、三池港の外港側から閘門越しに内港を見渡したものです。
（ここでは、大正９年のこの地図標記に準じて、外港・内港と表現しています）
遠くに三池山の姿が写し出されていますね。
写真右隅に２本の煙突が見えます。内１本からは、もくもくと煙がはき出され、北にたなびくのが見えます。これが、今回の発電所の煙突ですぐ左下が発電所の建物となります。
時代的には、ダンクロが３機揃っていますので、１９１１（明治４４）年以降の撮影ということが分かります。
（更に詳しい年代の予想は、次の大正１５年の地図解読時の宿題としておきましょう）

発電所内の様子については、前回紹介した、九州大学デジタル・アーカイブ＞ＧＡＬＬＥＲＹ＞福岡百景＞三池炭鉱に１枚の写真があるのでそちらをご覧下さい。（登載の絵葉書と同じものもあります）

ここで、いつもの様に『この発電所の遺構を探ってみましょう』というパターンになるのですが･･･、今回ばかりは現地に行っても『何もない･･･』とあきらめかけていたところ、ある１枚の写真が思い浮かびました!(^^)!

それが、次の写真です。

炭鉱電車と煙突２本

撮影日：１９７６年１月１８日
撮影地：三池港駅付近（当時のメモ）

この手前にある煙突、当時は『何の煙突かな？』ぐらいしか思いませんでした。
（奥の赤白煙突は、九州電力港発電所 ・ 昨年解体されてしまいました）
でも、今回調べていく内に“旧四ツ山発電所の２本あった煙突の内の１本である”という結論に達しました(^_^)v

次の航空写真を見てください。
昭和４９年度　福岡県大牟田市　国土情報ウェブマッピングシステム＞４００ｄｐｉ

九州電力港発電所から東に目を向けていくと、三池鉄道築堤横に空き地が見えます。この空き地の北と南に離れて、２本の煙突があるのが見て取れますね。この空き地が発電所の跡地で、離れてある２本の煙突は、その遺物です。（実は、煙突は４本ありました。詳しくは、次の大正１５年の地図解読時に）

南側にある煙突が、私が１９７６（昭和５１）年に撮影した煙突です。
（発電所跡地東側の公園から撮影したもので、公園のシーソーや柵が写真にも写っています）
この発電所跡のすぐ南側には、今も大切に使われている（保存されている）三川変電所があります。

ちなみに、現在の発電所跡地には知る人ぞ知る信号機の会社信号電材（株）の第３工場などがあります。
残念ながら、煙突はすでに存在しません。（いつ頃壊されたかは不明です）

またまた、長くなりました･･･。
それでは、本日はここまでとしましょう。
（つづく）

　　　　　『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

開港１２年後の三池港　その３　　　三池港倶楽部篇

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第５回目は･･･

前回に引き続き、１９０８（明治４１）年に完成した三池港よりお伝えします。
いつものこの地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）の左端には、『大牟田市官公署及著名会社其他一覧表』と題した表があります。
今回は、この一覧表の中から２つの倶楽部（色枠）を取り上げて探索を試みましょう。
（わが三池鉄道は、今回登場いたしません）

まずは、皆さんよくご存じの“三井港倶楽部”から･･･

“三井港倶楽部”は、清水組（現清水建設)によって１９０７（明治４０）年８月１０日に起工、翌１９０８（明治４１）年２月２６日に棟上げされた記録（注１）が残っています。
開館は、１９０８（明治４１）年８月１５日で、三池港の開港と同時に開館されました。
（注１　昭和４３年８月１０日、当時の港倶楽部支配人であった岡崎茂馬氏と古賀一俊氏によって、３階頂上の屋根裏から棟札が発見されたことによる）
開館当初から、外国高級船員や政財界の社交・宿泊所として長く利用されてきました。

さて、今回も古い絵葉書によってこの“三井港倶楽部”を見てみましょう。

絵葉書に見る、建設間もない頃の“三井港倶楽部”

この写真は、建設間もない頃のものと思われます。左端にはダンクロも写っていますね。
当時は、まだ三川鉱はありませんでしたので、港倶楽部（注２）の周りは眺望もよかったことでしょう。
（注２　絵葉書には、“三池港倶楽部”となっています）

それでは、平面図（太田静六著 『長崎の天主堂と九州・山口の西洋館』 理工図書　１９８２刊より）を見ながら港倶楽部の探索をしてみましょう。

正面の玄関を入ると、両側にマントルピースのある大ホールが出迎えてくれます。１階には、この大ホールの他に、２つの食堂と会議室があり、会議室から大食堂にかけてはベランダが廻らされていて、美しい庭園を見ることができます。
２階は、寝室専用で４つの寝室が配置されています。
本の解説によると、『全体は急勾配の屋根やハーフ・チンバーの壁面などできるだけ英国風にしていながら、屋根は日本瓦葺であり、壁面も漆喰壁ではなく板壁なのは面白い』とあります。
建築にはまったくの素人ですが、すべての部屋にマントルピースが設置されたお洒落な建物であるくらいは分かります。

ところで、この“三井港倶楽部”、所有者であった三井鉱山の経営難から一時期閉鎖された後、地元経済界が「三井港倶楽部保存会」を設立、港倶楽部を買収して引き続き結婚式場・レストランとして経営が再開されることとなり現在に至ったという経緯があります。
それでは、今年９月 「三井港倶楽部保存会」の手によって、美しく化粧直しされたばかりの港倶楽部をご覧下さい。

美しく化粧直しを終えた港倶楽部

撮影日：２００７年９月２４日

今では、すぐ隣にあった三川鉱は正門や一部の施設を残して更地になっていますし、同じ明治生まれのダンクロ３号機の姿も見ることができません･･･。
有明海沿岸道路が開通したあかつきには、三池港界隈も大きく様変わりしているかもしれません。

次に、２つめの倶楽部を見てみましょう。
先の『大牟田市官公署及著名会社其他一覧表』にある港倶楽部の右隣 “大牟田倶楽部”が次なる探索目標です。三池港からは離れていますが、いつもの大正９年の地図にて位置を確認してみましょう。

宮浦から横須浜に向かう三池鉄道 浜本線の南側の丘の上に“三井倶楽部”が確認できます。
一覧表に「山上町」とあるので、この場所に間違いはないと思われます。
“三井倶楽部”近くの鳥居標記は、今も現存する金比羅宮です。

それでは、いつものように絵葉書にて“三井倶楽部”を見てみましょう。

瀟洒な“三池炭坑クラブ”の西洋建築

　提供：地図の資料館

思えばこのクラブ、一覧表では“大牟田倶楽部”・地図中標記では“三井倶楽部”・絵葉書では“三池炭坑クラブ” といくつもの呼称を持つようです。
時代や人々によって呼名が変化してきたのでしょうか？
ここに載せた絵葉書の建物が“大牟田倶楽部”ではないかと思われますが、私には詳しいことは分かりません。

ちなみに、異風者からの通信によると、「山ノ上クラブは三井鉱山幹部職員の社交クラブであった」という記述があります。“山ノ上クラブ”(@_@)　またまた新たな呼称が出てきました。
どこかのＨＰで、「港倶楽部の洋食もいいが、山ノ上クラブの和食もうまかった」といったような記述を読んだ覚えがあります。
誰かこれらの事情に詳しい方ありませんか？　どうぞご教授下さいませ。

今回は、ここまでです(*^_^*)
次回も三池港からの話題をお送りいたします。

（づづく）

　　　　　『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

開港１２年後の三池港　その４　　　幻の臨港鉄道篇

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第６回目は･･･

いつものこの地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）による、開港１２年後の三池港を探索するシリーズ最終回です。

今回の話題は、“臨港鉄道予定線”についてです。
この臨港鉄道予定線、以前報告した地図中にも登場していましたので、すでにお気づきの方もあると思います。この地図「複写版のコピー」ということもあって、地図中の記載事項が見にくいことから、今回も赤ラインで“臨港鉄道予定線”をたどってみました。
（文字が見えにくい時は、クリックし拡大してご覧下さい）

地図にある通り、九州鉄道 鹿児島本線の大牟田停車場（当時）を起点として、三池港に至る約３㎞の鉄道予定線が見て取れます。
この臨港鉄道予定線、大牟田停車場を出てすぐ右に大きくカーブした後に、本町六丁目の大通りを越え三池港をめざします。すぐ脇を臨港県道線（これも計画中の道路）が寄り添うように走っています。
途中、大牟田市から三川町（当時）に入りますが、一部干拓予定地をかすめ諏訪川を渡り三池港の外港岸壁に至ります。
（当時の堤防を、青ラインで示しています）

いつもだと、「ここで絵葉書を見てみましょう」ということになるのですが、今回ばかりはありません。
そこで、かわりに「新聞記事」を用意しました。
それでは、福岡日日新聞（大正５年６月７日より）の記事 『三池築港の将来』 （一部）をお読み下さい。

◆出典：神戸大学附属図書館＞デジタル・アーカイブ＞新聞記事文庫による。
詳しく知りたい方は、このＨＰにて検索を試みてください。
また、大牟田とはなんぞや＞大牟田の歴史にも同様の資料があります。

記事中の注目すべきは、【三池開港の当初即ち十年前鉄道院が企画して既に土地の買収を了し居れる三池臨港線】という部分でしょう。
その後、何度かこの臨港鉄道案が浮上しては消えていき、結局は敷設されることなく以後の地図からは姿を消してしまいます。
想像するに、三池港は三井の私港であったことから敷設計画が頓挫したのではないかと思われます。

次に、もし現在に臨港鉄道がよみがえったら!(^^)! と想定して、 １／２．５万地形図に臨港鉄道を敷設してみました。　

現在の地形図に臨港鉄道予定線を敷設する

当時は、有明海を越えた対岸には島諫鉄道（現島原鉄道）がすでに開業していました。
同じく、福岡日日新聞 (大正１年９月・１０月より）の連載記事『西九州の港湾（一～十七）特派員　田中紅二』によると、こんな記事も見うけられます(@_@)

最後に、この“臨港鉄道予定線”の遺構(?_?)　 を探索してみましょう･･･。

市街図にて、大牟田駅近くを詳しく探索してみると･･･

地図中の、緩やかに弧を描く道路に挟まれた土地、どう見ても線路敷きにしかみえません(^O^)
細長い公園（本町公園）も、あやしい！！

ちなみに、赤で線路敷きと思われるラインを記入してみました。
細長いこの土地には、現在では民家も建っていますが、とにかく臨港鉄道の計画路線とバッチリ重なります。おまけに、一部はJR九州の管理する土地（水色の部分）となってます。
この細長い一連の土地が、先に述べた「鉄道院が企画して既に土地の買収を了し居れる三池臨港線」の一部ではないかと予想してみました。
確証はありませんが、市役所などに聞いてみればはっきりするでしょうか？

最後に、臨港鉄道予定線のなれの果て？ を報告して、今回の記事は終了です。

臨港鉄道予定線のなれの果て(@_@)

撮影日：２００７年１０月１４日
撮影地：大牟田市本町６丁目付近　本町公園（大牟田駅方面を望む）

（つづく）

〈増補〉　航空写真（２００１）に見る臨港予定線

◆本町公園に連なる住宅が、きれいにカーブして横並びしているのがおもしろですね。
撮影日：２００１年（Ｙａｈｏｏ　地図情報＞　1／3000　大牟田　航空写真より）

　　　　　『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

元祖　石炭積出港考察　その１　　　「第一水門」完成篇

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第７回目は･･･

いつものこの地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）による、元祖　石炭積出港についての考察です。

具体的には・・・【大牟田川の河口域】に注目(^_^)v
とりあえずは、いつもの地図にてわが三池炭鉱専用鉄道を見ることにいたしましょう。

１９２０（大正９）年といえば、平原（七浦）と横須浜間が開通（明治２４年）してからすでに２９年あまり、そして三池港開港以来１２年の歳月が流れていることになります。
地図中の大牟田港，大牟田川の北側干拓地には、電気化学工業の工場や亜鉛工場・コークス製造所が広がり、多数の引き込み線が確認できますね。

ここで気になることが一つあります。それは、大牟田川北岸の大正橋付近から大牟田港まで伸びる線路です。（地図が見にくいですね･･･）
この線路、次に考察予定の大正１５年，昭和２年の地図中にも存在しており、いずれもナローの鉄道標記となっています。
この軌道、先に見た大浦～七浦間の軌道と同様に少し細い鉄道標記となっていることから、ナローの軌道であることは間違いなさそうです。

さらに気になることがもう一つ・・・。それは、大牟田港のすぐ北を走り抜けるこのナローの軌道です。
大正１５年，昭和２年の地図では、このナロー軌道は大牟田港の東端が終点です。
後ほど詳しく述べますが、地図中の大牟田港の築港時には、１０６７㎜の軌道がすでに地図中の大牟田港ま伸びていましたので、大正９年のこの標記は間違いだと思われます。
大牟田港の東端にある専用鉄道築堤終点から、大牟田港北岸には石炭積み込み線が敷設されていました。

さて、ここでナローの軌道といえば・・・官営三池炭鉱時代に敷設された馬車鉄道（注１） に触れないわけにはいきません(*^_^*)
そこで、次なる地図をご覧あれ。

◆注１　大牟田市石炭産業科学館＞石炭産業の歴史＞１８７８（明治１１）年に、貴重な馬車鉄道の写真があります。

三池炭鑛煤田図　明治十四年五月製ス（一部）

この地図は、「三池鉱業所沿革史」第１巻　前史２（注２） に収録されていますが、この複写版は「大牟田市石炭産業科学館」所蔵の三池炭鑛煤田図（注３） によります。

◆注２「福岡県史 近代史料編 三池鉱山年報」に再録の附図あり
　注３「三池炭鑛煤田図」には、ここに取りあげた馬車鉄道の他にムーシェ・ゴットフレーになる運炭鉄道と諏訪川河口の港建設案が記載されています。この運炭鉄道路線案についてはまた後ほど考察する予定です。

複写版のコピーなので見にくいことから、馬車軌道を赤ラインで、地図中の標記を青色の四角表示で示し、さらに第一水門と大牟田川河口の２つの標記を付け加えました。
地図中の馬車鉄道の開通は、官営時代の１８７８（明治１１）年です。
この馬車鉄道については、以前に紹介したＨＰ 炭都の鉄道＞三池鉄道前史 に詳細な報告がなされていますのでそちらを参照下さい。

ここでは、地図中に追加記載した「第一水門」を中心として、官営三池炭鉱時代の石炭積出しについての考察を続けることにしましょう。

さて、官営時代より三池炭の運炭方法については、坑内の湧水と並んで大きな課題の一つとなっていました。 当時の明治政府は、石炭の輸出を外貨獲得の大きな柱としていましたが、輸出に際しては外航船が接岸できる港（注４） が必要となります。

◆注４　明治政府による官営石炭山の枠は一山のみの予定で、長崎県の高島炭鉱がその第一候補でした。三池については、ご存じのように遠浅で干満の差が５．５ｍもある有明海に面しています。これがマイナス要因としてはたらいたことは容易に想像できます。

この運炭方法の課題については、当時のお雇い外国人による２つの案が提案されていましたが、１８７６（明治９）年１０月に大牟田川の船積み港の修築案が採用されることになります。
（詳しくは、先の「炭都の鉄道」を参照）
これによって、１８７７（明治１０）年１２月から大牟田川の河口付近にて、本流の南側の稲田にバイパス水路を掘鑿して水門を築く工事が始まりました。この工事の完成は、１８７８（明治１１）年７月と記録されています。
この時に築かれた水門は現在の中島橋付近にあったと思われます。
「三池炭鑛煤田図」に追記した「第一水門」がそれです。この地図によると、大牟田川に島が築かれています。（この島を、“中島”と呼んだのではないかと予想されます）
この島は、本流の南側（地図では上部）にバイパス水路を造った後に残った部分と考えられます。この島の南岸（地図では上部）に第一水門が、北側（地図では下部）には小堤が築かれました。
地図を詳しく見ると、確かに南側に＜型の扉の水門が、北側には橋のように見える小堤が描かれています。
この水門の完成により、干潮時にも石炭の積み込みが可能となり、積み出し能力が５００ｔ／日となったと記録されています。

ずいぶん長くなってます。
今日はこれくらいで終わりにしましょう。
最後に、現在の中島橋を河口側から撮った写真を載せておきます。撮影時は、干潮の状態でした(@_@)

撮影日：２００７年１０月２８日
撮影地：大牟田市浜町　中島橋

（つづく）

　　　　　『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

元祖　石炭積出港考察　その２　　　馬車鉄道残影篇

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第８回目は･･･

いつものこの地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）による、元祖　石炭積出港についての考察　その２です。

前回は、「三池炭鑛煤田図」をもとにして、大牟田川の第一水門建設と横須浜の船積み港修築について述べたところでした。
つづきで、絵葉書にて水門を見てみましょう・・・と言いたいところですが、おそらく存在しません。
そこで、『福岡県史 近代史料編 三池鉱山年報』 第６次年報（明治１０．７～１１．６）の記述に頼る他はなさそうです。
それでは、明治の文章を私なりにかみくだいてお送りしましょう。

この両開きの門扉による第一水門と小堤は、１８７８（明治１１）年７月に完成したと記録されています。

現在の大牟田川 中島橋上流部

◆写真右側の岸辺にて、石炭の積み込みを行ったと思われます。

撮影日：２００７年１０月２８日
撮影地：大正橋付近から中島橋方面を望む

この地図（大正９年）は、第一水門が築かれてからすでに４０年余りの歳月が過ぎており、次回取り上げる第２水門（地図中の大牟田港の入り口）が明治２０年頃に建設されていますので、その役目はすでに終え撤去されていました。
地図中の大牟田川に“中島”は存在してますが、すでに中島橋と標記されていますね。

さて、本題の鉄道に話をもどしましょう。
気になるナローの線路敷きです。
前回紹介した「三池炭鑛煤田図」の馬車軌道は、次回取り上げる１８９１（明治２４）年の大牟田港築港時に、その役目を平原（七浦）と横須浜間に開通した三池炭鉱専用鉄道に譲りました。
しかし、大浦坑からの石炭搬出については、大浦坑と七浦坑のエンドレス線敷設まで、この馬車軌道にいましばらく活躍の場を与えることになります。
『三井鉱山五十年史 稿』　巻十九「輸送及販売（一）」によると、大牟田港築後もこの馬車軌道は残り、大牟田港に大浦坑産炭用の貯炭桟橋も建設されたとあります。
大浦坑と七浦坑のエンドレス線が敷設されたのが１８９９（明治３２）年です。
先の『三井鉱山五十年史 稿』には、「従来の馬車軌道は、諸材料運搬に使用されたるも後全廃す」と述べられています。

やっと気になるナローの線路敷きにたどり着きました(^_^)v
このナローの線路、どう見てもかつての馬車軌道の線路をそのまま使用しているようにしか思えません。
かつての馬車軌道の正確な敷設ルートは分かりませんが、「三池炭鑛煤田図」からすると専用鉄道の築堤にほぼ沿ったルートで大正橋近くまで来て、大牟田川沿いに横須浜に向かっていたと想像できます。
そうすると、このナローの軌道は馬車軌道のなれの果てではないかと(@_@)

そこで、現在の市街図にこのナローの線路敷きを再現してみました。
(大正１５年の地図を参考にして記入）
現在では大牟田川の堤防が随分とかさ上げされ、当時よりもかなり高くなっています。
ま、お遊びと思ってご覧下さい。

もう一つ実は気になることがありました。それは、中島橋の北に広がる入江のようにも見える水溜まりです。
（大正１５年や昭和の地図には標記されていません）
ここは、今ではまわりを水路に囲まれ（中島橋たもとから大牟田川に通じています）幾分か低い土地となっていているところです。
思うに、明治や大正の時代には大雨による洪水や高波による堤防の決壊などが頻繁におこっていたと想像します。この地図作製の頃に、この様な洪水等が発生してできたものではないでしょうか。
鉄道とは直接関係しませんが、大牟田川とこの池の間をナローの線路は走っています。

最後に１９７４（昭和４９）年撮影の空中写真と、現在の中島橋付近を南側のビルより撮影した写真を掲載して終わりといたしましょう。

◆１９７４（昭和４９）年　（国土交通省ウェブマッピングシステムより）

撮影日：２００７年１１月　４日
撮影地：大牟田市港町　中島橋付近を望む

（つづく）

　　　　　『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年　１／１．６万（一部）

元祖　石炭積出港考察 その３　　　 「第２水門」完成篇

地図から三池炭鉱専用鉄道を探るシリーズ第９回目は･･･

いつものこの地図（大阪心斎橋駿々堂旅行案内部『大牟田市街新地図～四ツ山築港及三池市街地図』　大正９年４月発行）による、元祖　石炭積出港についての考察 その３です。

前回までに、「第一水門」の完成と馬車鉄道について、そしてその馬車鉄道の残存線ではないかと考察したナローの軌道について述べてきました。
今回は、まずは官営時代に今一度立ち返り、「第二水門」の築造から考察することとしましょう。
時代は、１８８５（明治１８）年頃です。

官営時代の１８７７（明治１０）年６月に完成した「第一水門」、１８７９（明治１２）年に完成した石炭搭載場、さらに１８８１（明治１４）年には大牟田川河口における船舶の夜間航行の便を図るための竿燈一基が建設されました。
このように、元祖石炭積出港の整備は進んだものの、１８８２（明治１５）年から七浦坑での出炭も始まるなど、出炭量の増大とも相まって施設的にはすでに不十分な状態にありました。

このような状況下にあって、時の三池鉱山局長 小林秀知は再三にわたって石炭積み出しのための埠頭築設について提言をしています。
例えば１８８４（明治１７）年に、陸軍中将三好重臣に意見書を提出・・・
『国家有事の際軍艦に用いるのは三池をおいてはない。ただ、運搬の便捷を欠くので三池沿岸に埠頭を築き、平時には輸出をして外貨獲得をすれば国益も増進する』
さらに、翌年には工部卿佐々木高行へ「運搬改良の儀に付き開申」、次いで海軍卿川村純義にも三池沿岸への築港が急務であることを進言しています。

この年１８８５（明治１８）年１月には、福岡県知事 岸良介も「大牟田川河口の築港は、ただ運炭の便利のみではなく将来九州の運輸に便なるもの」として、その必要性を政府に建言し、県庁もまた応分の力を尽くすことを上申したのでした。
また、同月に新たな水門の築造と桟橋三個をつけることが決議されました。（注１）

◆注１　これまでの記述内容の多くは、大牟田市役所『大牟田市史　中巻』Ｓ４１刊　第一章　明治期の三池炭鉱－第五項 官営時代の石炭輸送と大牟田港の改修　による

またまた、前置きが長くなりました。本題の「第二水門」に進みましょう。
前回参考にした『三池鉱山年報』の第１４次年報（明１８．７～１９．３）には、この「第二水門」についての細かい記載はありません。
ただ、目録第九号「営業費予算実費比較計算表」中の項目として建築費に「大牟田川水門築造」費が報告されています。
予算が２５，０００円、実費が１９，４９０．８７２円とあり、事由に「用地買上代並びに家屋移転料を興業費の支出に属せしに由る」と報告されています。

先の『大牟田市史　中巻』によると、この「第二水門」は「第一水門」から二四○間（約４３６ｍ）の下流を浚下し幅三六尺（約１１ｍ）、高さ九尺（約２．７ｍ）の水門を築造するようにしたとあります。
地図中の赤○印にある、大牟田川を堰き止める構造物に違いありません。
この「第二水門」でも「用地買上代並びに家屋移転料云々」の記述からして「第一水門」と同じ工法がとられて築造されたと想像します。

それは、次の空中写真（１９７４年撮影）を見ても明らかだと思えます。

◆１９７４（昭和４９）年　（国土交通省ウェブマッピングシステムより）

近年まで残っていた「第二水門」島部南側の大牟田川護岸は、明らかに南側がかなり削られています。
ここに、大牟田川のバイパス水路を造ったと考えます。
昭和４９年の時点では、この島に架かる橋がありました。この橋のすぐ左側（河口側）に見えるのが小堤跡ではないかと考えてみました。
また、新たに設置した桟橋は、写真中の水門より上流の大牟田川北岸に築造されたと思われます。

最後に、現在のこの地点の写真を載せ、今回の考察を終わります。
あれ？　わが三池の鉄道はどうなってるの(@_@)

▲島部があった北岸より南岸を望む。かつての橋の遺構が残る。

▲同じく南側の護岸を望む。水門があったと思われる場所のみ、石積の護岸となっているようだ。

▲南側の石積の護岸近くを見る。ここに「第二水門」があったと思われる。

撮影日：２００７年１０月２８日
撮影地：大牟田市北磯町・浜田町　

（つづく）