撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その５
下関駅４番ホームの“あさかぜ”３号　つづきです
“あさかぜ”号はやっぱり２０系です(*^_^*)　
終着駅の少し寂しさ漂う下関駅のホームからお伝えいたしました

　　
　　　　　撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その６
４８５系の“つばめ”４号　下関１０：３３の到着です
４８５系は、門司の交直セクションの通過に周波数に関係なく運用できた必需車両です
新幹線博多開業前は、１日８往復の“つばめ”号の設定がありました

　　
　　　　　撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その７
４８５系の“みどり”１号　下関１０：５３の到着です
この時点では、２往復の“みどり”号の設定でした
この“みどり”１号は大分発、２号は宮崎発です
ちなみに・・・・宮崎７：４８発のみどり”２号は新大阪２０：４４着でした（１号は、岡山終着）　　　　

　　
　　　　　撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その８
４８５系　上り“つばめ”５号　下関１１：３５発です
写真の“つばめ”５号は博多１０：２８発で、岡山１６：３０着
この頃の“つばめ”号は、４８５系と５８３系の運用がありました
私などは、大牟田から岡山まで５８３系の“つばめ”に乗車したことがありましたが、
約７時間の旅はなかなか乗りごたえがありましたね(*^_^*)

　　
　　　　　撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その９　　
キハ５８　下り急行“青島”号　下関１２：２４着です。
写真の“青島”号は広島　８：２０発で、鹿児島２０：４８着。
呉発の“出島”号は、長崎・佐世保行き。
当時の急行“青島”には、広島鉄道管理局製のヘッドマークがありました。
九州管内の急行列車のヘッドマークは全滅状態でしたので、うらやましく思ったものです。
ちなみに、この頃の“出島”にはヘッドマークはありませんでした。

　　
　　　　　撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その１０
５８３系　下り“つばめ”１号　下関１２：３０着です
写真の“つばめ”１号は岡山７：３５発で、熊本１５：１５着
新幹線博多開業前の山陽本線昼行特急列車はバラエティーに富んでいて、見ていてあきませぬ
“つばめ”以外にも、“はと・しおじ・なは・日向・かもめ・みどり”
そして急行列車も健在でした(^_^)v　

　　
　　　　　撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その１１
１５３系　下り 急行 “山陽”１号　下関１３：０６着です
写真の“山陽”１号は、岡山７：１４発で、小郡からは快速列車でした
山陽本線に昼行急行列車健在です!(^^)!
九州からは、“つくし・玄海・はやとも”の、４７５系急行が山陽路を駆け抜けていました　　　　　　　

　　
　　　　　撮影日：１９７５年　２月１６日
　　　　　撮影地：山陽本線　下関駅


はるばる来ました下関駅!(^^)!　その１２
４８５系　下り 特急 “しおじ”１号　下関１３：１０着です
写真の“しおじ”１号は、大阪６：１５発でした
“はと”に“しおじ”の列車名称には憧れと懐かしさが重なります
この頃の昼行特急には、全車とも食堂車が連結されていました　
大阪から約７時間の列車の旅です