2007年07月28日

上田浦を下る３レ“はやぶさ”号

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１９７８年３月１９日の３レ“はやぶさ”号です。
今では、この区間は肥薩おれんじ鉄道となってしまい、寝台特急も過去帳入りとなりました･･･。

八代からさらに下って日奈久温泉をすぎると干拓地も終わり、上田浦の駅につく頃には不知火の海が間近にせまってきます。上田浦駅で下車して、春うららの海沿いを散策しながらの楽しい撮影行でした(~o~)　　　　　　　　〔そういえば、あまりに素晴らしいロケーションだったので都合２回訪れたことを思い出しました〕

今回の写真は２回目の時で、リバーサル（コダクローム）を準備して撮影しました。
ヘッドマークはまだ復活しておらず、ＥＤ７６１０００番台の前面も少し寂しげです。

この時代は、まだのんびりと各駅停車の客車列車のスジもありました。
最後尾に陣取り、過ぎゆく線路を眺めたものです･･･。もう一度乗ってみたいな(=_=)

2007年07月29日

不知火海を下る“かいもん２号”

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前回の“はやぶさ号”撮影の山をおり、線路沿いを少し鹿児島よりに南下。１０５Ｍ、急行かいもん２号を右隅に配置する構図をかまえて撮影。いい天気にも恵まれ、風光明媚な車窓が広がります。

中学や高校の頃はご多分にもれず特急ばかり追いかけていましたが、たまにはこんな写真も撮ってます(*^_^*)ところで当時の４７５・４５７系の“かいもん”は、夜行のＰＣ１往復を含む４往復が博多・熊本と鹿児島を結んでいました。急行全廃状態の今から考えると信じられない時代です。

４７５・４５７系は、急行からローカル転用された車両が今も活躍していますが、当時の編成はサロやサハシが組み込まれた堂々の編成でした。
ちなみに、このころの編成は以下の通りです。

ク　ハ４５５
モ　ハ４７４
クモハ４７５
サ　ロ４５５
サハシ４５５
モ　ハ４７４
クモハ４７５

撮影日：１９７６年３月２１日
撮影地：上田浦～肥後田浦

★追記★
ＵＰした写真は、先の“はやぶさ号”撮影のちょうど２年前に撮ったものです。同じ構図で撮影したものがあるんでが、こちらの写真の方がスキャンが上手くできましたのでこちらの写真に軍配が(^-^)

2007年07月30日

急行ヘッドマーク

ぎんなん

下り熊本行きのぎんなん号です。
熊本で、上りの玄海号にヘンシ～ン
だったかな？

突然ですが、１９７３年９月頃の大牟田駅下り１番ホームです。
上田浦のかいもん号をＵＰしながら、中学の頃に４７５・４５７系急行のヘッドマークを追いかけていたことを思い出しました。
この時は、博多寄りのみヘッドマークが装着されていたと思います。熊本の折り返しで、上り玄海号となる運用だったかな？
（詳しい列車番号などの記録を残していません･･･。今度、当時の時刻表でチェックしときます）

★追記★　よく見ると、６０Ｈｚ専用車をしめすアンダーライン入りの車両ですね(^o^)

ゆのか

このヘッドマークをめくっていくと･･･ぎんなん，ゆのか，玄海の他に ⇒ つくし，しらぬい，はやとも，有明？なんていうのが出てくるはずかな(*^_^*)

夕方の大牟田駅上り３番ホームでした。

★追記★　ヘッドマークもいいですが、右奥の西鉄電車が気になります。
何形かな・・・。

玄　海

やっぱり列車番号が気になったので、ARC編成室 train.htmlさんのＨＰで予想してみました(~o~)

ぎんなん：下り１号　１０５Ｍ　　熊本行き
ゆのか　：上り３号　２５０６Ｍ　大分行き
玄　海　　：上り３号　２０２Ｍ　　岡山行き

あまりというか、ほとんど自信ありません(>_<

撮影日：１９７３年９月頃
撮影地：大牟田駅

2007年08月02日

４８１系　有明号

上り有明４号　１０１０Ｍ

上田浦シリーズ第３弾は、４８１系の特急有明号です。

当時の記録を見ると、上下各１０号の有明が設定されています。
内３往復が５８１系で、残りの７往復が４８１系でした。博多始発以外にも、門司港・小倉始発の西鹿児島行きの設定がありました。
上田浦訪問時にも、４８１系と５８３系の有明号をしっかりカメラにおさめたわたしです。
（次回は、５８３系の有明です）

撮影日：１９７６年３月２１日
撮影地：肥後田浦～上田浦

上り有明５号　１０１２Ｍ

同じく、４８１系の有明号です。せっかくの美しい海があるのに、ここでは写ってないな(>_<

海沿いを肥後田浦側に下っていくと、しばし海沿いから離れてトンネルに入ります。このトンネルのある山の斜面から俯瞰した写真をよく見かけますよね。歩きでは、写真にある山の道路まで行くのはムリです･･･。今回はあえて、山をバックに一枚ものしました。

２枚ともスカートは赤色で、６０Hｚを示す細帯があります。もちろん、ボンネットのまゆ？つきです。（つづく）

撮影日：１９７６年３月２１日
撮影地：肥後田浦～上田浦

2007年08月05日

５８３系　有明号

下り有明３号　１００７Ｍ

上田浦シリーズ第４弾は、５８３系の特急有明号です。

山の上にあった神社の階段からの俯瞰です。
撮影した当時は、自分では“バッチリの構図でとれた”と記録ノートにメモしてますね。
いかがなもんでしょうか(?_?)

さらに記録ノートをひもとくと･･･串木野発７：４５の普通列車で上田浦に行ったことになってますね。串木野には伯父さん宅がありました。
（後ほど、鉱山軌道のコーナーで、串木野金山の鉱石列車レポートをします）
撮影終了後は、熊本から１４系座席車の阿蘇に乗ったらしい(@_@)　臨時列車だったのかな。

おまけで、同じ場所から撮った荷物列車もどうぞ。
（こっちの方がよく写ってそうじゃん？！）

下り　３１レ　荷物列車

懐かしい列車です。

日本の線路上から郵便・荷物列車消えて何年が過ぎたのでしょうか？
模型をはじめたときに、いの一番に作ったのがグリーンマックスの郵便車や荷物車でした。
オユやマ二を連ねた凸凹の編成が、今にして思えばとても味があっていいですよね。

そういえば、ホームにあるポストにはがきを出したりして、郵便車の消印を楽しんだりしてました。

撮影日：１９７６年３月２１日
撮影地：上田浦～肥後田浦

2007年08月09日

上田浦を旧型客車が行く

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１２５レ　普通列車

上田浦シリーズの第５弾は、旧型客車の普通列車です。

当時は、まだまだこのような旧型客車のスジが何本か残っていました。
できるだけ客車列車を選んで、ゆったりと過ぎる列車の旅を楽しんだものです。

客車は、停車するとまったくの静寂です。電車や気動車のようにモーターやエンジンの音はしません。
ガタン･･･と機関車のノッチが入るとゆっくりと動き出します。
「今日の機関士さんはうまいな～」なんて、窓を開けたモケットの座席に身を置いてしばしご満悦(~o~)

今ではイベント列車や大井川鉄道にでも行かなければ、こんなのんびりした旅も不可能です。
桜島や天草・阿蘇など、夜行急行列車が懐かしく思い出されます。

［上田浦シリーズはひとまず終了。２回目の訪問は２年後です？！］

撮影日：１９７６年３月２１日
撮影地：上田浦～肥後田浦

2007年08月11日

博多駅は“あさかぜ”にきまっとろうもん／その一

１９７５年１０月２６日の博多駅８番ホーム

東京より、９レ“あさかぜ１号”博多駅にただいま到着。

２０系“あさかぜ”が、まだまだ輝いていた頃です。
当時最も豪華であった個室を含む、堂々の１５両編成!(^^)!
１５両の編成を電源車・１号車に続いてのぞいてみましょう･･･

カニ２１・ナロネ２２・ナロネ２２・ナロネ２１・ナハネ２０・ナハネ２０・ナシ２０・ナハネフ２３
ナハネ２０・ナハネ２０・ナハネ２０・ナハネ２０・ナハネ２０・ナハネ２０・ナハネフ２２

今となっては、ＫＡＴＯのＮゲージで再現して楽しむ他はない編成ですね･･･ため息ものです(T_T)

ホームの端っこにて

８番ホームの、ほとんどぎりぎりに止まる２０系“あさかぜ１号”です。

何とか、隣のホームの延長部から撮ったのかな？
正面からナハネフ２２を撮影しようとしましたが、無理だったのでこの構図にしたように思います。

この２０系のまん丸いフォルムが何ともいえません(^_^)v
大好きな車両でした。

竹下への回送発車

何とか“海坊主”のマスクを正面から撮りたくて、回送発車をホームの途中でねらいました。
撮影時のメモをひもとくと･･･

『そのうち２０系も見られなくなるかもしれない。個室を見てみたが、聞いていた通り少し狭苦しい様子であった。また、外装のブルーもだいぶくたびれていて、１８年の時を思い起こさせる』

撮影した年から約２年半後の１９７８年２月１日、２４系の編成に置き換えられた“あさかぜ１号”でした。

撮影日：１９７５年１０月２６日
撮影地：博多駅８番ホーム

2007年08月13日

博多駅は“あさかぜ”にきまっとろうもん／その二

博多駅８番ホームから、突然ですが鹿児島本線の東郷～福間（当時）にひとっ飛び(^O^)

以前から、“２０系あさかぜの１５両編成を撮りたい”と思ってあたためていた場所がありました。
それは、東郷駅を通過してしばらく行ったところにあるカーブです。

地形図で確認してみると、ほぼ南北にまっすぐ走ってきた線路は、このカーブで９０度方向を変えて西に向かいます。
ここだここだ!(^^)!
７月の日曜日 “２０系あさかぜの１５両編成を撮るためにだけ”出かけた私でした。

天気は薄曇りで今ひとつでしたが、念願の長大編成が撮れました。
１，２，３，････１４(@_@)、最後尾の１両だけが写ってませんが、いいことにしましょう。

当時の記録を見ると･･･４０分遅れの、この日の“９レあさかぜ１号”です。
牽引機関車は、わたくしこと “ＥＤ７３１００３” かな？

鹿児島本線を下る“あさかぜ１号”

撮影日：１９７６年７月１１日
撮影地：鹿児島本線／東郷～福間

地形図で撮影地の場所を確認

◆国土地理院地図　閲覧サービス（試験公開) 503054　 2万5千分1地形図名：筑前東郷 [南西]

2007年08月19日

博多駅は“あさかぜ”にきまっとろうもん／その三

時刻表で２０系“あさかぜ”時代にタイムスリップ

今回は、当時の時刻表にて博多駅を探索してみましょう。

取り上げた時刻表は、９レ“あさかぜ１号”が記載されている鹿児島本線下りページです。
一つめは、私が博多駅にて“あさかぜ１号”を撮影した年
１９７５年３月･･･　といえば新幹線博多開業時の時刻表でござんす(^O^)

“あさかぜ１号”の博多駅到着時刻は１０：５３
４０分前には、名古屋から５８３系の“金星”がご到着(^-^)
ディーゼル急行の“出島”“弓張”も非電化区間の長崎本線・佐世保線に活躍中!!
もちろん、各九州ブルートレインには食堂車のマーク付き、
もう、たまらんです!(^^)!

１９７５年　３月　交通公社時刻表Ｐ１７４

１９７３年１０月　交通公社時刻表Ｐ１４９

二つめは、１９７３年１０月･･･１０／１のダイヤ改正時の時刻表です。
１９７５年３月と比べてみると･･･

九州ブルトレ達の、博多駅までのダイヤには大きな変化はありませんが、よく見ると“みずほ”の行き先が違います。

“はやぶさ”はどうでしょう？
そうです、“はやぶさ”は西鹿児島・長崎行きでした。また、この時刻表からは読めませんが“はやぶさ”は２０系編成です。
（１９７５年３月１０日から２４系となる／正確には、3/10の上りは２０系のフル編成でした!!）
ということは、鳥栖駅から長崎行きの“はやぶさ”には簡易電源車のマヤ２０が連結されていたということになりますな!(^^)!　時代を感じます･･･。

ちなみに“さくら”は１９７２年３月１５日より１４系編成でした。

また、大阪からの夜行急行“つくし”や名古屋からの“阿蘇”が紙面に彩りを添えてますね。
新幹線開業とともに、これらの夜行寝台急行が消え去ったのは残念ですが、これも致し方ありません。
（“阿蘇”は１４系座席車として、１９８０年まで生き残りました）
また、長崎行きのディーゼル急行の名称は“いなさ”ですね。

おっと、大事なことを見落としてました(@_@)
それは、わが９レ“あさかぜ１号”に関係することです。
答えは、このページをご覧になった皆さんで考えてくださいね(*^_^*)

以後しばらくは、九州ブルトレ達の時代は続く・・・

2007年08月23日

博多駅は“あさかぜ”にきまっとろうもん／その四

今回は、“あさかぜ”様は運休です(^_-)

かわりに、“あさかぜ”様ご到着の前後の博多駅をご覧にいれましょう。

トップバッターは、“金星”でしょう。
９レ“あさかぜ”１号の到着前の８番線におわすは、名古屋から１０：１１到着の２１Ｍ“金星”号です。

実は、写真を撮影した年の３／１０のダイヤ改正（新幹線博多開業）では、かの“月光”が廃止されてしまいました。
新幹線網の拡大により、《５８１・５８３系の使命の終わりが近づいてきたことを告げる象徴的なできごととなりました》（鉄道ファン１９９５年３月号　Ｐ４９より引用）

また、従来の“きりしま”が運転区間を変更して“なは”に改称された年でもあります。
そして５８３系の寝台特急としては“彗星”がその代表格となりました。

名古屋から５８３系“金星”号の到着

さて、６番線に目を移してみましょう。
そこには、キハ８２特急“にちりん”３号１０：３９発が、今や遅しと発車をお待ちかねです(^O^)
（ひとりごと･･･それにしても、ホームにほとんど人がいませんね？！今では考えられません）

当時は、１往復のみ西鹿児島行きのＤＣ特急“にちりん”がまだ生き残っていました。
（Ｓ５４．１０．１でＤＣ編成は廃止）

キハ８２特急健在なり“にちりん”３号

そこへ、７番線に長崎行きキハ５８急行“出島”３号　１０：４７発のお出まし。
仲良く２ショットです(~o~)

まあ、２０系ブルトレにＤＣ急行・特急そして５８３の寝台特急と、たったの３０分間に堪能いたしました。

キハ５８急行“出島”と並ぶ“にちりん”

撮影日：１９７５年１０月２６日
撮影地：博多駅８，７，６番ホーム

炭鉱電車が走った頃

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