中島の鉄橋シリーズ第２弾は、１０００形の下り大牟田行き各駅停車です。

大牟田側から、中島駅の方角を撮った春の夕暮れ時の一枚です。
中島駅を発車した列車は、ゆっくりと鉄橋を渡って行きます。写真を見ていると、鉄橋を渡る“ゴトン、ゴトン･･･”という音が今にも聞こえてきそうな気がします。

そういえば西鉄中島駅の魅力は、この鉄橋の風景と駅のすぐ先（福岡側）にある大牟田線唯一の信号所でしょう。信号所の側線に入った各駅停車のわきを、単線区間を走り抜けてきた特急列車が瞬く間に通過していく様は、各駅停車の車内から見ているといつもドキドキさせられます。

★追記★
２０００形の登場とともに特急の座を明け渡した１０００形でしたが、しばらくは元の特急色であるブルーにイエローのままで２扉でした。昭和５１年から３扉・ロングシートへの改造が行われ、この写真が撮影された年に全２４両の改造が完了しました。（まだ、クーラーの取り付け工事は行われていません）
お別れ運転で、元の特急色に身を包んで引退したことは記憶に新しいことと思います。


撮影日：１９７８年４月２日
撮影地：西鉄中島～江の浦

玉名支線の終点は、平井駅です。

三井グリーンランド南東の端っこ近くに、鄙びたホームがありました。今では、グリーンランドのゲートができたり、駅があったすぐ北側には立派なホテルがあったりして、往時をしのぶことはまったくと言っていいほどできません(=_=)

平井駅に到着した列車は、すぐに機関車が切り離され機廻し線に進みます。
三池港側に連結された機関車は、客車とともにしばしのお休みです。（つづく）


★追記★　この時点では、３１号機も２燈シールドビームに改装されています。
　　　 　　 　先にＵＰした宮内駅の写真のころがよかった･･･と思うのはわたしだけでしょうか(-_-;)


撮影日：１９７８年２月１２日
撮影地：玉名支線　終点・平井駅

三井三池シリーズ第２弾は、ポーター社製サドルタンクもどきです。

明治３０年代後半頃にアメリカより輸入されたとのことですが、さすがの？わたしも本物が活躍していた姿は見たことありません(>_<)

ただ、三井グリーンランド敷地内にある池沿いに置かれていた記憶はあります！！
１５号機でした。当時は黒色ではなく三池マルーン色（こんな表現でいいのかな？）の朽ち果てたような色に塗られていた（退色した？）のでした。引退してしばらくは三池浜に置かれていたらしいのですが、誰か詳しいことをご存じの方いらっしゃいませんか？

写真のモデルは、ご存じマイクロエースがずいぶん前に発売した０－６－０のサドルタンクです。箱の解説によると･･･〈バルディン機関車製作所・１９００年代の初期に製造〉とあります。
これまた、わたしにはよく分かりません(>_<)

三池のポーター社製サドルタンクは０－４－０のＢ１型ということでいいのでしょうか。キャブの形は本物に近いと思うんですが、蒸気溜っていうのかな？形状は異なるところがいっぱいです。鐘みたいなやつはカットしました。まあ、それなりの雰囲気は出てるでしょ!(^^)!


★追記★
よく見ると、“ＮＹＣ（ニューヨークセントラル鉄道）”のロゴが残ったまんまです。お粗末、上塗りのサドルタンクでした。ちなみに、ナンバープレートは７号とし、他の蒸気の残ナンバーをカットして製造。これまた、お気軽改造。そういえば、オークションで購入した２両目がもうすぐやってくる予定です。

宮内駅を出た列車は、少し下って三井グリーンランドの南側を取り巻くようにして走ります。
終点の平井駅の前には、この大谷駅がありました。

ご覧の通り、ホームに向かう小道は草ぼうぼうでした(@_@)
確かに一本の轍がありますので、ここで乗降する乗客もあったと思いますが、このときは一人もありませんでした。炭鉱の衰退と共に、近くの社宅に住む鉱員が減ったのでしょうか･･･。

この写真は、わたしが撮影した唯一の大谷駅の写真となりました。

★追記★
◇その１
三池港行きの列車です。天気・画像の状態も悪く見にくいかもしれませんが、唯一の写真ということでご勘弁のほどを(-_-) ちなみに、機関車は１号機です。

◇その２－8/7
大谷社宅は、昭和４９年（１９７４年）に全廃になったようです。跡地は、三井グリーンランドのゴルフ場に転用された由。
どうりで、乗降客がなさそうなはずです。乗降客がいないときは、車掌さんが確認して徐行しながら通過していたような記憶があります(^_-)

◇その３－8/17
「三井グリーンランド」は、２００７年７月２１日をもって「グリーンランド」と名称が変わりましたが、当ブログでは従来通り「三井グリーンランド」の標記をいたします。
ちなみに名称変更の理由は、２００５年９月に親会社だった三井鉱山蠅紡紊錣蠕症凜スグループが筆頭株主になったことによるものです。
（会社名は、昨年の７月に三井グリーンランド蠅らグリーンランドリゾート蠅吠儿垢気譴討い泙靴拭


撮影日：１９７８年２月１２日
撮影地：玉名支線　大谷駅

西鉄紀行２枚目は、やはり大牟田線随一（例によって私の勝手な思いこみによる）の車窓が楽しめる矢部川にかかる中島の鉄橋です。

中島駅のすぐ南側は、漁港がつらなる矢部川の河口付近となっています。竹竿がさされ、たくさんの漁船が係留されています。今でも、ここを通ることがあると身を乗り出し、しばし矢部川の風景を眺めます。
車窓から見る限りでは、有明海沿岸道路の橋脚工事が目に入ること以外は３０年前とあまり変化してないように感じますが、実際に歩いてみたら違っているかもしれませんね。

この頃の２０００形は２扉の時代で、１９８９年デビューの８０００形が登場するまでは西鉄の花形でした。最近マイクロエースから発売された２０００形の模型も、この２扉の方が人気があるように感じますが、これもわたしの思いこみかも(*_*)
もちろんロゴマークも“西”の字をあしらったマークでした。
夕暮れ近くの（何だかここのところ夕暮れが多くない･･･）福岡行き特急です。

しばらくは、３０年前の中島の鉄橋からお送りいたします。（つづく）

撮影日：１９７８年４月２日
撮影地：西鉄中島～江の浦

前回の“はやぶさ号”撮影の山をおり、線路沿いを少し鹿児島よりに南下。１０５Ｍ、急行かいもん２号を右隅に配置する構図をかまえて撮影。いい天気にも恵まれ、風光明媚な車窓が広がります。

中学や高校の頃はご多分にもれず特急ばかり追いかけていましたが、たまにはこんな写真も撮ってます(*^_^*)ところで当時の４７５・４５７系の“かいもん”は、夜行のＰＣ１往復を含む４往復が博多・熊本と鹿児島を結んでいました。急行全廃状態の今から考えると信じられない時代です。

４７５・４５７系は、急行からローカル転用された車両が今も活躍していますが、当時の編成はサロやサハシが組み込まれた堂々の編成でした。
ちなみに、このころの編成は以下の通りです。

ク　ハ４５５
モ　ハ４７４
クモハ４７５
サ　ロ４５５
サハシ４５５
モ　ハ４７４
クモハ４７５

撮影日：１９７６年３月２１日
撮影地：上田浦～肥後田浦

★追記★
ＵＰした写真は、先の“はやぶさ号”撮影のちょうど２年前に撮ったものです。同じ構図で撮影したものがあるんでが、こちらの写真の方がスキャンが上手くできましたのでこちらの写真に軍配が(^-^)

大学生の頃、一度は明延の１円電車（明神電車）に乗ってみたいと思い３泊４日の旅をしました。

まずは、京都に１泊(^-^)
安宿の２階小部屋で、２万５千分の１の地形図を眺めながら１円電車に思いをはせる･･･。

２日目、いよいよ山陰線で和田山へ、そこから播但線に乗り換え新井（にい）へ行ったのかな？
そこから神子畑の選鉱所まで歩いた？　記憶が定かではありません(-_-;)

明延鉱山といえば、すず・銅・亜鉛など多品種の非鉄金属鉱山として知られていて、古い記録によると奈良の大仏建立の時にも明延の銅が使われたとか。
その鉱石を神子畑（みこばた）の選鉱所まで運ぶために敷設されたのが、このときの探索目標である鉱山軌道であります。（つづく）


撮影日：１９７８年９月１２日
撮影地：神子畑選鉱所の明神電車乗り場付近

◆１／２．５万 地形図　神子畑（昭和４９年１２月２８日発行）

夕暮れの、櫻咲く土手から俯瞰した西鉄６００形の大牟田行き急行です。

すでに、ブルーの車体にイエロー帯時代の１０００形，１３００形は特急の運用から退き、新造の２０００形が特急列車として颯爽と疾走していました。この急行も、ほんの少し前までは３００形が運用についていましたが、すでに引退が進んでいて宮地岳線に都落ち･･･。

かつて、西鉄大牟田線（現在は、天神大牟田線）は、このように朝夕の多客時には大牟田行き急行の設定もあり、文字通り幹線でした。しかし現在の大牟田線の南部は、甘木～大牟田間の各駅停車ワンマン運転の７０００形が２両編成で普通列車の運用についていて、わたしにはローカル線の観を呈しているように思えます。
特急だけは今も福岡天神～大牟田間を走っていますが、終点の大牟田市の人口がかつて２０万人を超えていたのが、今や１３万人ほど（しかも高齢化が進んでいる）では致し方ないでしょう。

この６００形の旧塗色は懐かしい西鉄色です。５０００形が続々と投入される中、１９７６年４月９日の西鉄大牟田線倉永駅付近でした。


★追記★
コメントのご指摘は、ごもっともです。私の思いについて少し説明足らずでしたので、「しかし･･･」以下の本文などを一部補足・修正いたしました。
〔これでも、現状認識がおかしいかもしれませんがお許しを〕

１９７８年３月１９日の３レ“はやぶさ”号です。
今では、この区間は肥薩おれんじ鉄道となってしまい、寝台特急も過去帳入りとなりました･･･。

八代からさらに下って日奈久温泉をすぎると干拓地も終わり、上田浦の駅につく頃には不知火の海が間近にせまってきます。上田浦駅で下車して、春うららの海沿いを散策しながらの楽しい撮影行でした(~o~)　　　　　　　　〔そういえば、あまりに素晴らしいロケーションだったので都合２回訪れたことを思い出しました〕

今回の写真は２回目の時で、リバーサル（コダクローム）を準備して撮影しました。
ヘッドマークはまだ復活しておらず、ＥＤ７６１０００番台の前面も少し寂しげです。

この時代は、まだのんびりと各駅停車の客車列車のスジもありました。
最後尾に陣取り、過ぎゆく線路を眺めたものです･･･。もう一度乗ってみたいな(=_=)

大平駅を出て、切り通しをすぎた列車は宮内（くない）駅に到着。今日の牽引機関車は３１号機。さわやかな風が通りすぎる夕暮れ近くの丘の上の停車場です･･･。発車した後も、しばらくは炭住に住むおばさん達の笑い声がホームにこだまします。


★追記★

３１，３２号機は、１５ｔ級の電気機関車（１３，１４号）からの改造機関車で２０ｔ級の機関車の中では人気者でした。（もしかして、そう思っているのはわたくしだけかも･･･）
その訳は、改造時に車体幅の拡幅が行われなかったので、原型の２０ｔ機関車を彷彿とさせてくれたからです。（他の２０ｔ機関車は、改造時に運転室部分が拡幅されました）
ご覧のように、１９７６年の時点ではまだライトも１つで、シールドビーム化もされていませんでした。
〔でも、よく見ると屋根のところに２つライトが見えるな？！　シールドビームじゃなくて何なんだ･･･〕

ツリカケ式の、あの懐かしい音が聞こえてきそうな一枚です。
３１号機は、通勤列車の牽引に最後まで活躍しました。

参考文献：杉田　肇著『私鉄 電気機関車ガイドブック・西日本編』 昭和５２年発行　誠文堂新光社


撮影日：１９７５年１１月２４日
撮影地：玉名支線　宮内駅

お気軽改造の、三井三池２０ｔ機関車２号機です。わが家の卓上極小レイアウト!(^^)!にて撮影。ちょっとほこりっぽいところはご愛嬌です・・・。種車はもちろんＫＡＴＯのチビロコですぞ。

なに、それより機関車に繋がれとる変な車両がきなる(?_?)　そうでしょう、そうでしょう。これは電源車でござんす。架線が無い区間は、この電源車の蓄電池から電力を供給して走行するのですぞ。今でも、宮浦（大牟田市）の三井化学の専用線で頑張っているのは、知る人ぞ知るところです。種車は、ＴＯＭＩＸのチ１。蓄電池の箱は、消しゴム（この夏暑いので溶け出すかも･･･やばいのだ）手すりはコキ車からの流用で、これまたお気軽改造の見本です。

ちなみに機関車のＮＯには力が入ってます。１号機ではなく２号機なのがミソ(^_^)v
そして、吊り掛け式のテールライト（ＢＯＮＡのＰ－２０１）がいいアクセントでしょ。
さらに･･･、電源車（デ１～４）を連結できる機関車は９～１２・１４の５両でした。
したがって、この２号機は偽物です(?_?)

おっと、もう一両忘れていました(^o^)　電源車の後ろはＫＡＷＡＩのセム8000です。ただいまわが家には石炭車が合計５６両在籍していますが、また後ほどご紹介しましょう。

原万田を出た列車は、荒尾の街並みをのぞみながら築堤の上を悠然とはしり大平駅に到着です。車掌の短い笛と、手動のドアが閉まると発車。短いコンクリート橋を渡るとすぐに砂利道の道路が寄り添って、切り通しに向かいます。次は、宮内駅です。小さい電気機関車と６３形の客車が箱庭の模型のようです。

撮影日：１９７５年１１月２４日
撮影地：玉名支線（緑ヶ丘線）　大平駅